由于其間隙偏大,有部分密封氣竄入聯軸器護罩內,變加了聯軸器護罩內的壓力,加劇了內部氣流的運動,從而使得油煙密度大,冒氣管處冒油嚴重。聯軸器廠家建議在聯軸器護罩內再加上一個擋板,把聯軸器所在的腔室同軸承座腔室分開來;聯軸器的鼓風效果就減弱,同時從軸承座內竄入聯軸器護罩里的潤滑油量也少;聯軸器護罩的回油管道直接連至油箱上,這樣油箱里的負壓會吸走大部分聯軸器護罩內的油煙。
同時也及大的降低了護罩內的壓力,這樣聯軸器鼓風引起的冒油問題也會得到側底的解決。聯軸器護罩處出現大量甩油現象,大部分出現在聯軸器護罩一端與驅動端軸承座相連接,而另一端并沒有與被驅動端的軸承座相連接的機組。潤滑油順著油檔的間隙被吸入聯軸器護罩內,在高速旋轉的聯軸器的帶動下,順著聯軸器鼓風引起的氣流從聯軸器的另一端大量甩出;齒輪箱與發(fā)電機聯軸器護罩發(fā)電機側開始甩油,隨著轉速的上升甩油量也急劇上升。
在套齒對中情況下,嚙合力和嚙合剛度隨扭矩和動態(tài)相對位移呈非線性變化規(guī)律,但不存在交叉剛度;在套齒不對中情況下,嚙合力和嚙合剛度隨扭矩和動態(tài)相對位移呈非線性變化規(guī)律,存在交叉剛度。徑向剛度降低兩個數量級后,依據動態(tài)嚙合力模型得到的動態(tài)嚙合的變化不能引起系統(tǒng)動力特性的變化,套齒角剛度對系統(tǒng)振動特性影響很大,改變其連接剛度,并由此對發(fā)動機整機振動造成很大影響。